Продажи автомобилей в Китае продолжают снижаться на фоне ускорения перехода на зарубежные рынки

Продажи автомобилей в Китае в июле снижались десятый месяц подряд, хотя темпы снижения замедлились, что контрастирует с сильным ростом экспорта, поскольку автопроизводители наращивают зарубежную экспансию, чтобы компенсировать жесткую конкуренцию на крупнейшем в мире автомобильном рынке.

Этот спад подчеркивает более широкие проблемы в китайской экономике , где вялый рост потребительских расходов привел к тому, что экспорт стал занимать большую долю в общем объеме экономического роста.

Согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), опубликованным 11 августа, продажи на внутреннем рынке в прошлом месяце снизились на 21,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 1,47 миллиона автомобилей, в то время как экспорт вырос на 88,2% до 923 000 автомобилей.

«Спад оказался более серьезным, чем мы ожидали. Мы рассчитывали на заметное улучшение в июле», — сказал Цуй Дуншу, генеральный секретарь CPCA, объясняя слабость рынка высокими ценами на топливо, которые негативно повлияли на продажи автомобилей с бензиновыми двигателями, и сниженным спросом на седаны начального уровня.

ЭКСПОРТНЫЙ СПРОС ПРОДОЛЖАЕТ РАСТИ

Напротив, экспорт электромобилей и подключаемых гибридов вырос на 147,8% в годовом исчислении, в то время как их внутренние продажи упали на 3,9%.

За первые семь месяцев года в целом продажи легковых автомобилей на внутреннем рынке снизились на 20,5%, что эквивалентно примерно 2,65 миллионам автомобилей меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Автопроизводители активизировали усилия по расширению за рубежом, особенно в Европе, Юго-Восточной Азии, Латинской Америке и на Ближнем Востоке, что создало заметный разрыв между внутренним и зарубежным спросом.

На внутреннем рынке некоторые автопроизводители также активно осваивают премиальный сегмент с более крупными и функциональными моделями, включая серию внедорожников SkyNomad с увеличенным запасом хода от Xiaomi.

«Спрос на замену автомобилей снизился после стимулирования субсидирования, в то время как потребители стали более избирательными, учитывая частые запуски новых продуктов и более конкурентный рынок», — отметили аналитики HSBC в июльской записке.

НЕ ВСЕ СТРАДАЮТ

Давление очевидно среди лидеров отрасли. BYD, крупнейший в мире производитель электромобилей, борется с замедлением внутреннего рынка, однако рекордные зарубежные поставки в июле помогли увеличить его глобальные продажи третий месяц подряд.

Но не все страдают, даже на внутреннем рынке.

Компания Stellantis, поддерживаемая Leapmotor, одним из самых быстрорастущих конкурентов BYD, сообщила о глобальных продажах более 100 000 автомобилей в июле, что более чем вдвое превышает показатель годом ранее.

Аналитики говорят, что компания лучше удовлетворяет текущий потребительский спрос.

«Потребители хотят автомобили с хорошим соотношением цены и качества, а не обязательно премиальные модели», — сказал Цуй. «Автопроизводители хотят выйти на более высокий уровень, но потребители ищут доступность».

По мере того, как китайские автопроизводители ускоряют свое продвижение за рубеж, одной из тактик является использование недозагруженных заводов, принадлежащих традиционным автопроизводителям, для расширения производственных мощностей и доступа на рынок.

В прошлом месяце компании Geely Auto и Ford достигли соглашения, согласно которому Geely будет производить электрические внедорожники на заводе американской компании в Испании.

Источник: Reuters