Китайские автопроизводители стремятся к «моменту Яриса», чтобы стимулировать рост за рубежом

Китайские автопроизводители стремятся к своему собственному «моменту Яриса» — своего рода прорыву, адаптированному к местным условиям, который помог Toyota завоевать Европу, — стремясь превратить бурный рост экспорта в устойчивый рост за рубежом.

После первых попыток, в основном заключавшихся в экспорте автомобилей китайской разработки с незначительными доработками, автопроизводители теперь полностью перепроектируют автомобили для иностранных покупателей, движимые как сильным давлением на рентабельность внутри страны, так и возможностями за рубежом.

Перенасыщенный внутренний рынок Китая уже много лет находится в состоянии ожесточенной ценовой войны, из-за чего многие производители с трудом зарабатывают деньги. Зарубежные рынки, напротив, предоставляют возможности для роста — и для повышения цен — если китайские бренды смогут убедить потребителей в том, что они понимают местные вкусы.

Крупнейшие автопроизводители, включая BYD, Chery, Changan, MG от SAIC и премиальный Hongqi от FAW, разрабатывают модели, специально предназначенные для экспортных рынков — от небольших хэтчбеков для Европы до пикапов для Австралии и Мексики.

На родине китайские автопроизводители напичкают автомобили технологиями и продают их дешево, чтобы конкурировать. На западных рынках, таких как Европа, они часто могут продавать автомобили вдвое дороже и при этом оставаться конкурентоспособными по сравнению с известными брендами.

На Пекинском автосалоне в конце апреля компания Hongqi представила небольшой «глобальный внедорожник», предназначенный для продажи в 80 странах. Однако, как сообщил агентству Reuters главный дизайнер Джайлс Тейлор, автомобиль был разработан в первую очередь для европейских городских покупателей.

«Именно поэтому этот автомобиль и существует», — сказал Тейлор.

Хэтчбек BYD Dolphin G был разработан специально для Европы и поступит в продажу в июне. Стелла Ли, второй по значимости руководитель компании-производителя электромобилей, заявила, что эта модель имеет решающее значение, поскольку на хэтчбеки приходится более 40% продаж новых автомобилей в некоторых регионах Южной Европы — сегмент, практически отсутствующий в Китае.

«Если у нас не будет подходящего автомобиля в этом сегменте, мы проиграем», — сказал Ли агентству Reuters.

СТРАТЕГИЯ ВЫЖИВАНИЯ

Для многих китайских автопроизводителей экспорт является вопросом выживания, поскольку аналитики прогнозируют, что консолидация приведет к сокращению числа компаний в отрасли, где сосредоточено более 100 производителей. Ожидается, что продажи автомобилей в Китае останутся на прежнем уровне или снизятся.

Этот избыточный производственный потенциал уже помог Китаю стать крупнейшим в мире экспортером автомобилей, обогнав Японию в 2024 году.

Аналитик Gartner Педро Пачеко назвал стремление китайских автопроизводителей к разработке автомобилей на экспорт «моментом Яриса», имея в виду Toyota Yaris, разработанный в Европе для европейских покупателей и считающийся одним из факторов, способствовавших закреплению японского автопроизводителя на континенте после его запуска в 1999 году.

Дэн Хирш, глобальный соруководитель автомобильного направления в консалтинговой компании AlixPartners, заявил, что модели, актуальные во всем мире, являются «святым Граалем для автопроизводителей», поскольку масштаб производства повышает рентабельность.

В Великобритании доля китайских брендов на рынке в первом квартале удвоилась и составила 14,2%. По данным консалтинговой компании Inovev, в Европе их доля почти удвоилась в прошлом году, достигнув 6% по сравнению с 3,5% в 2024 году.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДЛЯ ЕВРОПЕЙЦЕВ

Быстрый рост экспорта китайских автопроизводителей рискует застопориться, если они по-прежнему будут сильно зависеть от автомобилей, разработанных с учетом вкусов китайского рынка.

«В Китае довольно часто экспериментируют с цветом и материалами», — сказал Альфонсо Альбайса, старший вице-президент Nissan по глобальному дизайну. В Китае электромобиль Nissan N7 EV предлагает варианты отделки салона, включая «розово-лиловый» цвет, которые вряд ли найдут отклик в других странах.

По словам Франсуа Рудье, генерального секретаря Международной организации производителей автомобилей, средний китайский покупатель автомобилей значительно моложе потребителей в Европе или США, что влияет на выбор дизайна и дополнительных опций.

Для молодых китайских потребителей «караоке в машине, безусловно, важно», - сказал он. «Но для моего отца, которому 95 лет, - нет».

Аналитики утверждают, что соответствие региональным предпочтениям будет все больше определять успех европейских конкурентов по мере того, как они будут реагировать на конкуренцию со стороны Китая.

«Конкуренция по цене срабатывает с первого раза, — сказал Фил Данн, управляющий директор консалтинговой компании Grant Thornton Stax. — Но европейцы отвечают конкуренцией за счет снижения затрат». «Китайцам нужно вывести это на новый уровень», разработав автомобили в Европе для европейцев.

Для Европы это также означает сокращение масштабов деятельности.

Компания Chery, крупнейший китайский экспортер автомобилей, в значительной степени ориентирована на внедорожники, на долю которых пришлось 2,3 миллиона из 2,8 миллиона проданных ею автомобилей по всему миру в 2025 году. Однако Иван Дуланович, руководитель отдела дизайна Lepas — нового международного бренда Chery, — заявил, что в настоящее время ведется разработка ориентированного на Европу хэтчбека Lepas 2.

«Мы выявили потребность на рынке, — сказал он, — и мы занимаемся ее удовлетворением».

Компания MG, входящая в состав SAIC, также планирует выпустить хэтчбек MG2 для европейского рынка, где потребители «не любят большие автомобили», - заявил главный дизайнер Йозеф Кабан.
Компания BYD планирует выпустить больше моделей, разработанных специально для европейского рынка, и сообщила инвесторам, что к 2030 году половина продаж будет приходиться на зарубежные рынки.

ПЛАНЫ ЗАПУСКА

Необходимость наращивания продаж за рубежом также меняет стратегии запуска новых продуктов.
Jetour, бренд внедорожников, принадлежащий Chery, разработал свой первый полностью электрический автомобиль — компактный TX — с учетом потребностей европейских покупателей, заявил президент Jetour International Ке Чуанденг. По его словам, будущий пикап F700 будет ориентирован на такие рынки, как Австралия и Бразилия, и начнет продажи в Мексике раньше, чем в Китае.

Как сообщил местный управляющий директор Лукас Харрис, в этом году Chery также представит в Австралии подключаемый гибридный пикап с дизельным двигателем.

«Мы не очень бережно относимся к нашим пикапам», — сказал Харрис, используя местное название этих машин. «Поэтому, если он может выжить здесь, он, вероятно, сможет выжить где угодно».

Государственная компания Changan разрабатывает линейку хэтчбеков, компактных внедорожников и пикапов для Европы и других рынков, запуск которых ожидается с конца 2027 года, сообщил главный дизайнер Клаус Зициора.

«Конкуренция очень жесткая, а инвестиции очень высоки, — сказал Зициора. — Поэтому нужно убедиться, что масштабы бизнеса достаточны».

Источник: Reuters