Китай устанавливает новые стандарты инноваций в мировой автомобильной промышленности

🚗 На протяжении десятилетий автопроизводители сравнивали себя с немецкими инженерными решениями, масштабами производства Детройта или японской надежностью. Теперь руководители компаний от Мичигана до Вольфсбурга сталкиваются с новым критерием — критерием, определяемым быстрыми циклами разработки, приоритетом программного обеспечения в проектировании и неустанным снижением затрат, вызванным бумом электромобилей в Китае.

➡️ Подобно тому, как подъем Японии в 1970-х годах изменил отрасль благодаря бережливому производству и беспощадной эффективности, подъем Китая — во главе с такими компаниями, как BYD, Geely и Leapmotor — снова переписывает правила, предлагая более гибкие сроки разработки, глубокую интеграцию цепочки поставок, смелые идеи и автомобили, которые получают новые функции в режиме реального времени благодаря беспроводным обновлениям. В результате цель отрасли — продавать идеальные продукты — переворачивается с ног на голову, создавая ситуацию, когда исправления могут быть внесены позже — хотя иногда и за определенную плату.

📌 Эти изменения уже не носят теоретический характер. Компания Stellantis рассматривает возможность использования платформ и программного обеспечения для электромобилей от Leapmotor для создания моделей своих европейских брендов Fiat, Opel и Peugeot, а также ведет отдельные переговоры с Xiaomi Corp. и Xpeng Inc. об инвестициях в свои европейские подразделения, как сообщает Bloomberg. Это поразительное признание того, что крупным традиционным производителям, возможно, понадобятся китайские инженерные разработки, чтобы конкурировать на своей территории.

🟢 Технологический прогресс выходит за рамки массового рынка: как сообщает Bloomberg, производитель автомобилей класса люкс Mercedes-Benz Group AG ведет предварительные переговоры с Geely о возможном сотрудничестве в разработке будущих электромобилей.

🚗 Японские автопроизводители также используют китайский опыт. Компания Nissan Motor Co., которая в 2010 году стала пионером на рынке электромобилей со своей моделью Leaf, теперь рассчитывает на Китай как на плацдарм для экспорта электромобилей, инвестируя не менее 10 миллиардов юаней (1,4 миллиарда долларов) в разработку электромобилей на материковой части Китая для продажи за рубежом.

🇺🇸 В США, где протекционистские стены долгое время не позволяли китайским автопроизводителям выйти на рынок, начинают появляться трещины. По мере того как Китай укрепляет свои позиции в Мексике и Канаде, компания Ford Motor Co. ведет переговоры с администрацией президента Дональда Трампа о том, как могут быть структурированы американо-китайские совместные предприятия, когда Китай неизбежно выйдет на внутренний рынок — сценарий, который генеральный директор Джим Фарли назвал «экзистенциальной угрозой».

🇨🇳 Китай, десятилетиями считавшийся дешевым плацдармом для подражания в инженерной сфере, вложил значительные ресурсы в поддерживаемую государством гонку за доминирование в передовом производстве. По данным Центра стратегических и международных исследований, только в сфере электромобилей государственная поддержка с 2009 года составила не менее 230 миллиардов долларов.

Источник: Bloomberg