Спонсорство в Формуле-1 может обеспечить компании BYD менее рискованный путь к мировому признанию

Гигант электромобилей BYD заинтересован в участии в гонках Формулы-1, стремясь укрепить свой бренд за пределами своего внутреннего рынка в Китае, где он уже имеет прочные позиции.

Однако стать первой китайской командой в Формуле-1 будет дорого, а сотрудничество с уже существующей командой сопряжено с трудностями, поэтому подход, основанный на спонсорстве, может обеспечить более простой путь в этот вид спорта.

«Все хотят быть причастными к Формуле-1», — говорит Иэн Мур, аналитик-исследователь из Bernstein. «Это потому, что это самый эффективный маркетинговый инструмент для производителей оригинального оборудования (OEM) на рынке».

В Формуле-1, принадлежащей Liberty Media, уже представлены европейские и американские автопроизводители, такие как Ferrari, Mercedes-Benz, Ford Motor и Cadillac, которые разрабатывают гоночные двигатели или кузова для команд.

ПОЛНОЕ УЧАСТИЕ В ФОРМАТЕ-1 СТОИТ СОТНИ МИЛЛИОНОВ ДОЛЛАРОВ

Президент Международной автомобильной федерации (FIA) Мохаммед Бен Сулайем и Формула-1 открыты для идеи создания китайской команды, при условии, что это принесет коммерческие и спортивные выгоды всем.

Компания BYD отказалась комментировать свои цели в Формуле-1.

Если она все же решит войти в Формулу-1, на стартовой решетке найдется место еще для одной команды, и у BYD будут веские коммерческие основания стать 12-м конкурентом: это крупнейший в мире производитель электромобилей по объему продаж, в Китае проходит Гран-при Шанхая, а в Китае, по данным Formula One, насчитывается 221,1 миллиона поклонников Формулы-1. К 2028 году компания планирует производить на местном уровне все автомобили, которые она продает в Европе.
Однако, если BYD решит пойти по этому пути, ей придется преодолеть ряд препятствий.

«С финансовой точки зрения, тратить столько денег на область, в которой они едва разбираются, может показаться неразумным шагом», — сказал агентству Reuters Фелипе Муньос, независимый аналитик, возглавляющий платформу Car Industry Analysis.

Инвестиции в инфраструктуру и аэродинамическую трубу будут дорогостоящими и не гарантируют успеха; Например, завод и кампус команды Aston Martin F1 в Сильверстоуне, включающий аэродинамическую трубу, по оценкам, обошлись в сумму от 150 до 200 миллионов фунтов стерлингов, и команда пока набрала всего одно очко в этом сезоне.

Новой команде, вероятно, придется заплатить более 450 миллионов долларов в качестве компенсации за размывание доли, как это пришлось сделать Cadillac при вступлении в этом году, поскольку увеличение числа команд влияет на распределение доходов.

Другие варианты также сопряжены с трудностями.

Покупка доли в команде может быть одним из способов: миноритарный акционер команды Alpine F1, компания Otro Capital, хочет продать свою 24% долю, но мажоритарные владельцы, Renault, не желают уступать контроль и должны одобрить любую сделку.

Бывший руководитель Red Bull Кристиан Хорнер хочет вернуться в спорт и уже контактировал с BYD, но доля Otro может лучше соответствовать его целям.

Вариант со спонсорством может вызвать конфликт

Вместо этого могут появиться возможности для подхода, основанного на брендинге.

«Выход на Формулу-1 только в качестве спонсора был бы для BYD наименее рискованным вариантом, поскольку он позволяет избежать требований FIA, таких как демонстрация соответствия техническим и управленческим стандартам», — заявил агентству Reuters Ник Де Марко, юрист по спортивному праву из Blackstone Chambers.

Компания BYD потенциально могла бы спонсировать команду из середины пелотона или из задней части турнирной таблицы по более низкой цене, чем команда высшего уровня, такая как Oracle Red Bull Racing, где Oracle (ORCL.N) платит 300 миллионов долларов в течение пяти лет за размещение своего бренда.

Например, компания-разработчик программного обеспечения Atlassian имеет титульное партнерство с девятикратным чемпионом в зачете конструкторов Williams на сумму от 40 до 60 миллионов долларов в год.

Аналитики Bernstein подсчитали, что автомобильная категория составляет всего 1% от годовой стоимости спонсорства в Формуле-1, в то время как на технологии приходится 14%, а на предметы роскоши — 26%.

В Формуле-1 нет автомобильного партнера на уровне серии, подобного тому, что предлагает LVMH со сделкой на 100 миллионов долларов в год, в рамках которой ее многочисленные люксовые бренды представлены в этом виде спорта.

«Я не уверен, что это вариант (для BYD), учитывая, что они также являются производителем оригинального оборудования», — сказал Мур, отметив, что спонсорство BYD может создать конфликт с существующими автопроизводителями в Формуле-1.

Однако Де Марко указал, что спонсорский подход будет означать, что BYD не продемонстрирует свои инженерные и производственные возможности.

«Я полагаю, что это ключевое преимущество, которое BYD будет стремиться получить от такого участия».

Источник: Reuters