Китайские автопроизводители меняют стратегию в Бразилии, наращивая местное производство

От сборочных линий на северо-востоке Бразилии до гибридных двигателей, разработанных с учетом особенностей этанольного рынка топлива страны, китайские автопроизводители все больше переносят производство и инновации на территорию Латинской Америки, выходя за рамки экспорта автомобилей и укрепляя свое присутствие в крупнейшей экономике страны.

Ожидается, что растущее присутствие местного производства постепенно изменит экспортные стратегии китайских автопроизводителей в Бразилии и откроет новые возможности для промышленного сотрудничества, заявил агентству Синьхуа Цуй Дуншу, генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA).

Согласно данным CPCA, за первые восемь месяцев 2026 года Китай экспортировал в Бразилию 337 104 новых энергетических автомобиля (NEV), что на 159,4 процента больше, чем годом ранее, и делает эту южноамериканскую страну крупнейшим направлением для китайского экспорта NEV.

Рост наблюдается на фоне растущего спроса на электромобили в Бразилии. По данным Бразильской ассоциации электромобилей, в сентябре регистрация электромобилей выросла на 172,3 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 22 246 единиц.

Цуй объяснил привлекательность китайских электромобилей в Бразилии отчасти их конкурентоспособными ценами и разнообразием предлагаемой продукции, от электромобилей для городских поездок до подключаемых гибридов, подходящих для дальних путешествий. Он отметил, что такие автомобили могут удовлетворить потребности бразильских потребителей, которые ценят доступность, запас хода и низкие эксплуатационные расходы, особенно учитывая, что инфраструктура общественных зарядных станций остается недостаточно развитой.

Бразилия также проводит политику, направленную на укрепление своей отечественной автомобильной промышленности. Ее программа «Зеленая мобильность и инновации», известная как Mover, поощряет инвестиции и технологические инновации.

На этом более широком фоне китайские автопроизводители расширяют свое присутствие на местном рынке. В июне компания BYD начала тестирование сварки, сборки и калибровки поперечных балок приборной панели на своем заводе в Камакари, в штате Баия на северо-востоке Бразилии, заменив процесс, при котором детали ранее поставлялись в полностью собранном виде, согласно заявлению правительства штата. BYD стремится к январю 2027 года производить или закупать более половины компонентов своих автомобилей на местном уровне в Бразилии.

По данным компании, к сентябрю на заводе работало более 8000 непосредственных сотрудников, что сделало BYD вторым по величине промышленным работодателем в штате Баия.

Компания Great Wall Motor (GWM) также расширяет свою производственную деятельность в Бразилии. В августе компания сообщила, что ее завод в Ирасемаполисе, штат Сан-Паулу, произвел более 15 000 автомобилей за первые восемь месяцев 2026 года и обеспечил работой более 1800 человек. Автопроизводитель также сотрудничает с бразильскими поставщиками для увеличения использования комплектующих местного производства.

Помимо местного производства, китайские автопроизводители также адаптируют свои технологии к уникальной энергетической ситуации в Бразилии, где этанол широко используется в качестве автомобильного топлива.

Компания BYD объединила более 100 китайских и бразильских инженеров, которые в течение двух лет разрабатывали подключаемую гибридную систему, совместимую как с бензином, так и с этанолом. Эта технология используется в BYD Song Pro, подключаемом гибридном внедорожнике, представленном в Бразилии в августе. Модель может работать на бензине или этаноле.

Компания GWM внесла аналогичные изменения для бразильского рынка. В июне компания представила гибридные автомобили местного производства, работающие на бензине или этаноле. Технология, разработанная совместно с бразильскими инженерами, прошла испытания на протяжении более 400 000 км в условиях местной эксплуатации.

Цуй отметил, что развитая автомобильная промышленность Бразилии открывает значительные возможности для сотрудничества с китайскими автопроизводителями. Бразильские поставщики сильны в таких областях, как кузова, шасси и интерьеры автомобилей, в то время как китайские автопроизводители могут поставлять ключевые компоненты для электромобилей. По словам Цуя, такие взаимодополняющие преимущества могут проложить путь к более тесному сотрудничеству в области местных поставок, совместных исследований технологий, адаптированных к бразильским условиям, и развитию цепочек поставок.

«Это поэтапный переход: сначала экспорт комплектов и оборудования для автомобилей, затем поощрение поставщиков автозапчастей к инвестициям с нуля или созданию совместных предприятий, что позволит создать модель, в которой автопроизводители возглавят зарубежную экспансию целых производственных цепочек», — сказал Цуй.

В марте компания BYD объявила о планах инвестировать 300 миллионов бразильских реалов (около 59,4 миллионов долларов США) в научно-исследовательский и испытательный центр автомобильной промышленности в Рио-де-Жанейро, где она планирует разрабатывать, тестировать и проверять автомобильные технологии.

В июне правительство штата Баия также провело переговоры с китайской компанией Minth Group, поставщиком автомобильных компонентов, чтобы изучить возможность инвестиций в штат, при этом обсуждения были сосредоточены на возможностях, которые создаст местное производство BYD.

Исполняющий обязанности секретаря по экономическому развитию штата Баия Аэсио Морейра заявил, что инвестиции BYD открыли новые возможности для привлечения поставщиков автомобильной промышленности и укрепления цепочки поставок в автомобильной отрасли штата.

Источник: Синьхуа