Крупнейшие китайские авиакомпании перешли к прибыли в первом квартале, однако рост цен на топливо омрачает прогнозы

Три крупнейшие государственные авиакомпании Китая вернулись к прибыли в первом квартале благодаря высокому спросу во время новогодних праздников по лунному календарю и восстановлению международных перевозок, хотя перспективы омрачены ростом цен на топливо на фоне войны в Иране.

В 2026 году отрасль вошла в более сильное положение: базирующаяся в Гуанчжоу авиакомпания China Southern Airlines сообщила о чистой прибыли в размере 1,48 млрд юаней (216 млн долларов США) за первые три месяца, в то время как за аналогичный период прошлого года был зафиксирован убыток в размере 747 млн юаней.

Флагманский перевозчик Air China сообщил о чистой прибыли в размере 1,71 млрд юаней по сравнению с убытком в 2,04 млрд юаней в прошлом году. Шанхайская авиакомпания China Eastern Airlines сообщила о чистой прибыли в размере 1,63 млрд юаней против убытка в 995 млн юаней годом ранее.
Акции China Southern, Air China и China Eastern на Гонконгской фондовой бирже упали на 2,7%, 2,9% и 2,3% соответственно.

29 апреля, демонстрируя уверенность в долгосрочном восстановлении сектора, China Southern объявила о значительном расширении флота: авиакомпания и ее дочерняя компания Xiamen Airlines подписали соглашения с Airbus о покупке 102 и 35 самолетов серии A320neo соответственно.

Каталожная цена 137 самолетов составляет около 21,4 миллиарда долларов, а поставки запланированы поэтапно с 2028 по 2032 год. В прошлом месяце China Eastern заключила сделку с Airbus на покупку 101 самолета A320neo на сумму около 15,8 миллиарда долларов по прейскурантным ценам.

В условиях, когда глобальные путешествия были нарушены войной в Иране, три авиакомпании указали на возобновление внимания к международному рынку как на фактор роста, поскольку они выполняют некоторые рейсы через Россию, минуя Ближний Восток.

В марте Air China зафиксировала рост международных пассажирских перевозок на 28%, China Southern — на 23%, а China Eastern — на 22%.

Согласно недавнему отчету Bank of America, прогнозируется, что пропускная способность китайских международных авиалиний вырастет на 13% в годовом исчислении летом 2026 года, достигнув примерно 91% от уровня 2019 года, при этом Европа и Австралазия станут основными коридорами роста.

Однако маршруты Китай-Северная Америка по-прежнему отстают: пропускная способность между Китаем и США, а также между Китаем и Канадой составляет всего 29% и 40% от уровня 2019 года соответственно.

Однако аналитики HSBC в недавней записке предупредили, что «большая тройка находится в невыгодном положении по сравнению с конкурентами, учитывая структурно более чувствительную к ценам группу путешественников в Китае», добавив, что «рост цен на топливо сильнее сказывается на прибыли «большой тройки», поскольку они изо всех сил пытаются переложить издержки на потребителей, не теряя при этом клиентов».

До начала конфликта на Ближнем Востоке мировая авиационная отрасль прогнозировала рекордную прибыль в размере 41 миллиарда долларов в 2026 году, но удвоение цен на авиационное топливо поставило эти прогнозы под угрозу.

Цены на авиационное топливо выросли почти вдвое, значительно опередив примерно 65-процентный рост цен на нефть, что побудило крупные китайские авиакомпании в материковом Китае в шесть раз увеличить топливные сборы для внутренних пассажирских рейсов.

Три крупнейшие авиакомпании отменили сборы на внутренних рейсах: с 10 до 20 юаней (8,80 долларов США) для рейсов на расстояние менее 800 км и с 10 до 20 юаней для рейсов на расстояние более 800 км.

Глава Международной ассоциации воздушного транспорта Уилли Уолш предупредил во вторник, что кризис с авиационным топливом может в первую очередь сильнее всего ударить по Азии, поскольку дефицит топлива в разгар лета в северном полушарии становится все более серьезной проблемой.

Влияние на отдельные маршруты проявилось быстро. Данные Flight Master показывают, что в период с 1 по 12 апреля были отменены несколько маршрутов в Юго-Восточной Азии, включая Сиань-Пхукет, Чунцин-Пхукет и Хуххот-Бангкок. На маршрутах в Океании процент отмен составил 83,3% на Гуанчжоу-Дарвин, 57,1% на Ханчжоу-Окленд и 50% на Ухань-Сидней.

Ли Ханьмин, независимый эксперт по китайской авиационной отрасли, заявил, что эти маршруты больше не являются коммерчески выгодными из-за высоких цен на нефть.

«Авиакомпании не могут существенно повышать тарифы, поскольку более высокие цены на билеты еще больше снизят спрос», — сказал Ли.

Источник: Reuters