Китайские автопроизводители впервые обогнали Японию в Европе

Китайские автопроизводители впервые за целый квартал превзошли по продажам своих японских конкурентов в Европе, что подчеркивает, как быстро такие бренды, как BYD Co. и Chery Automobile Co., укрепляют свои позиции в регионе.

Согласно данным исследовательской компании Dataforce, за три месяца по сентябрь включительно регистрация автомобилей китайских марок примерно удвоилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 12,7% от общего объема продаж в регионе, причем лидируют гибридные автомобили. Это позволило им обогнать японских производителей, включая Toyota Motor Corp., доля которых составляет 11,9%.

Рост ускорился в конце квартала. По данным Dataforce, доля китайских брендов на европейском рынке в сентябре подскочила до рекордных 14,5%, что почти на три процентных пункта выше, чем в августе.

Хотя европейские производители, такие как Volkswagen AG и Renault SA , по-прежнему доминируют в регионе, темпы роста китайского рынка стали неожиданностью. Пять лет назад на китайские бренды приходилось едва 1% европейских продаж. Японские автопроизводители, напротив, десятилетиями укрепляли свои позиции в Европе.

Компания Toyota продает автомобили в этом регионе с 1963 года и в настоящее время имеет заводы по всему континенту, а компания Nissan Motor Co. производит автомобили на своем заводе в Сандерленде в Великобритании с 1986 года. Китайская продукция особенно успешна в Великобритании, где внедорожник Chery Jaecoo 7 стал самой продаваемой моделью в стране в марте и сентябре.

Этот сдвиг — двойной удар для испытывающих трудности европейских производителей. Китайские водители отказываются от VW и BMW AG на их крупнейшем рынке в пользу отечественных конкурентов, которые выпускают новые модели быстрее и с меньшими затратами. А сокращение спроса в Китае вынуждает BYD и другие компании искать новые рынки.

В начале этого месяца Chery, BYD и Zeekr от Geely представили на Парижском автосалоне ряд новых моделей, предлагая автомобили по доступным ценам, такие как BYD Dolphin G DM-i — компактный подключаемый гибрид, специально разработанный для Европы. Выход на европейский рынок электромобилей также позволит им извлечь выгоду из резкого роста спроса на топливо, достигшего рекордных показателей.

Европейский союз пытается сдержать рост, частично подпитываемый государственными субсидиями. После введения дополнительных пошлин на произведенные в Китае электромобили, в этом месяце блок в принципе согласился ограничить быстро растущий импорт гибридных автомобилей из Китая.

На фоне спекуляций относительно будущих мер, поставки гибридных автомобилей ускорились.

Отдельно стоит отметить, что ЕС рассматривает новые правила, которые будут отдавать предпочтение автомобилям местного производства при предоставлении субсидий и других льгот. Предложения включают в себя привязку некоторых налоговых льгот на служебные автомобили к европейскому производству — мощный инструмент во многих странах, таких как Германия, где доминируют корпоративные покупатели и владельцы автопарков.

Автопроизводители, такие как Mercedes-Benz Group AG, приветствовали политическую поддержку, но предупредили о возможных искажениях в глобальных цепочках поставок, что приведет к росту затрат. Такие страны, как Великобритания, Турция и Марокко, поставляющие автомобили и запчасти в ЕС, могут столкнуться с трудностями из-за правил программы «Сделано в Европе».

Китайские производители уже готовятся к локальному производству. Chery готовит производство в Барселоне, а BYD приближается к завершению строительства производственной площадки в Венгрии. Компания Zhejiang Leapmotor Technology Co. начала производство своего внедорожника B10 на заводе Stellantis NV в Сарагосе, Испания, в рамках совместного предприятия этих компаний.

Источник: Bloomberg