Прибыль BYD не оправдала ожиданий, поскольку рост, обусловленный экспортом, замедлился

Прибыль и продажи компании BYD Co. в последнем квартале не оправдали ожиданий аналитиков, что подорвало аргумент о том, что экспорт защитит крупнейшего в мире производителя электромобилей от затяжного спада на внутреннем рынке Китая.

Чистая прибыль за третий квартал выросла на 28% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 10 миллиардов юаней (1,5 миллиарда долларов), сообщила в четверг в своем заявлении базирующаяся в Шэньчжэне китайская автомобильная компания. Это на 17% ниже среднего прогноза аналитиков, составленного Bloomberg. Выручка оказалась примерно на 8% меньше, чем ожидали аналитики.

Несмотря на то, что зарубежные продажи способствовали росту прибыли второй квартал подряд, компания сталкивается с растущими проблемами. Популярность BYD и других китайских брендов за рубежом растет настолько быстро, что некоторые власти недавно активизировали усилия по замедлению потока импорта из Китая.

«Экспорт сталкивается с новыми трудностями как раз в тот момент, когда он стал ключевым источником прибыли для BYD», — сказала Джоанна Чен, аналитик Bloomberg Intelligence. По ее словам, инвесторы будут сосредоточены на том, насколько быстро BYD сможет нарастить производство за рубежом и насколько прибыльно она сможет производить автомобили за границей по сравнению с производством в Китае.

Между тем, в Китае сохраняются вялые продажи и жесткая конкуренция. Во многом именно поэтому акции BYD упали на 28% в этом году в Гонконге и, похоже, потерпят самое большое годовое падение за последние годы.

BYD и другие китайские автопроизводители сталкиваются с замедлением спроса и жесткой ценовой конкуренцией на внутреннем рынке, поэтому переориентация на зарубежные рынки — где их доступные по цене, технологичные модели приносят больше прибыли — имеет решающее значение для выживания.

Однако их популярность создает новые препятствия, особенно в Европе, где китайские автопроизводители впервые за всю историю за целый квартал превзошли по продажам японских конкурентов. По данным исследовательской компании Dataforce, регистрация автомобилей китайских марок примерно удвоилась и составила 12,7% от общего объема продаж в регионе, причем лидируют гибридные автомобили. Пять лет назад на китайские марки приходилось едва 1% европейских продаж.

Европейский союз уже ввел дополнительные пошлины на произведенные в Китае электромобили, а в этом месяце в принципе согласился ограничить быстро растущий импорт гибридных автомобилей из Китая. Подключаемые гибридные автомобили, которые могут избавить водителей от беспокойства по поводу запаса хода и при этом экономически выгодны в условиях роста цен на нефть после конфликтов на Ближнем Востоке, составляют почти половину продаж легковых автомобилей BYD и лежат в основе стратегии компании в ЕС, где зарядная инфраструктура еще не получила широкого распространения.

Ограничения подталкивают BYD к инвестициям в миллиарды долларов на создание физического присутствия в Европе. Первый завод в регионе, расположенный в Венгрии, должен начать серийное производство в четвертом квартале, заявила в этом месяце исполнительный вице-президент Стелла Ли , возглавляющая зарубежный бизнес компании. Франция и Испания входят в число потенциальных мест для будущих заводов, и автопроизводитель хочет к концу десятилетия иметь в Европе около 40 000 сотрудников, сказала она.

Несмотря на увеличение общего объема продаж в третьем квартале, за первые девять месяцев 2026 года компания поставила всего 3,13 миллиона автомобилей, что меньше, чем 3,26 миллиона единиц за тот же период годом ранее.

Это также означает, что компании необходимо продать в среднем 623 000 единиц продукции в оставшиеся три месяца года, чтобы достичь нижней границы своей цели в 5–5,5 миллионов единиц, что на 80% больше, чем среднемесячный показатель за первые девять месяцев.

Однако компания отметила восстановление поставок на внутренний рынок благодаря увеличению производственных мощностей по выпуску батарей последнего поколения, при этом поставки на внутренний рынок в августе и сентябре выросли по сравнению с предыдущим месяцем. Как заявила компания на встрече с инвесторами в августе, модернизация производственных линий привела к дефициту батарей, что, в свою очередь, ограничило поставки за рубеж, а производственные мощности сузили зарубежные поставки.

Компания делает ставку на быстрозаряжаемые батареи для дальнейшего увеличения продаж и представила в Европе первый внедорожник, оснащенный батареями последнего поколения, на Парижском автосалоне. Ранее в этом месяце Ли также подтвердил, что заказал еще 10 судов в дополнение к своему действующему флоту из восьми.

Однако внутреннее давление, по всей видимости, сохранится и в следующем году. По оценкам Ассоциации легковых автомобилей , общий объем продаж в Китае в этом году сократится на 22% и составит всего 18,5 миллионов автомобилей. Группа ожидает среднего роста в 2% в следующем году, что, по ее мнению, является скорее слабым восстановлением, чем сильным отскоком.

Некоторые компании, особенно иностранные бренды, находятся в еще худшем положении. Volkswagen AG, крупнейший европейский автопроизводитель, в четверг сообщил об убытках за последний квартал, в основном из-за ситуации в Китае.

В последнее время сообщения о росте прибыли не удовлетворяют инвесторов. Акции Geely Automobile Holdings Ltd., главного конкурента BYD в Китае, упали на торгах в Гонконге в начале дня, несмотря на то, что компания сообщила о росте продаж и прибыли.

Источник: Bloomberg