Американская промышленность и законодатели умоляют Трампа: не открывайте двери китайским автомобилям на встрече с Си Цзиньпином

В преддверии встречи президента Дональда Трампа с председателем КНР Си Цзиньпином на этой неделе, американская автомобильная промышленность и законодатели с обеих сторон политического спектра обрушивают на него шквал критики: пожалуйста, не предоставляйте Китаю никакого доступа на американский автомобильный рынок.

В январе Трамп заявил в Детройтском экономическом клубе, что было бы «замечательно», если бы китайские автопроизводители захотели построить заводы в США и обеспечить работой американцев, добавив: «Мне это очень нравится. Пусть Китай приходит, пусть Япония приходит».

Его комментарии вызвали тревогу в отрасли, которая систематически лоббировала сменявшие друг друга администрации с целью запретить поставку китайских автомобилей на рынок США с помощью жестких правил защиты данных и высоких пошлин на электромобили.

Поэтому автопроизводители, поставщики, производители стали, профсоюзы и политики удвоили свои усилия, утверждая, что китайские автопроизводители, обладающие неограниченной государственной поддержкой, огромными масштабами производства, технологическим преимуществом в области электромобилей и рекордно низкими ценами, уничтожат отечественных и других зарубежных производителей, подорвав основу американской производственной базы.

Сенатор-демократ от штата Мичиган Элисса Слоткин в четверг посетила тот же форум в Детройте, чтобы специально призвать Трампа не заключать сделку с Си Цзиньпином, которая позволила бы китайским инвестициям в американский автомобильный сектор поставлять автомобили китайских марок в автосалоны США.

«Пожалуйста, не заключайте невыгодную сделку», — сказала Слоткин, которая также продвигала свой двухпартийный законопроект вместе с сенатором-республиканцем Берни Морено из Огайо, который прямо запрещает китайские автомобили из-за опасений по поводу сбора данных.

Их законопроект о безопасности подключенных транспортных средств, имеющий аналогичный двухпартийный вариант в Палате представителей, закрепит в законодательстве правило о защите данных, фактически запрещающее использование китайских автомобилей, введенное бывшим президентом Джо Байденом, что сделает отмену этого правила крайне сложной.

Законопроект Палаты представителей пойдет еще дальше, запретив партнерские отношения между промышленностью и китайскими компаниями. Помощники конгрессменов сообщили Reuters, что при широкой поддержке этот закон может быть принят в этом году, возможно, в составе законопроекта о расходах на транспорт.

«Каждое транспортное средство на американских дорогах — это постоянно работающее устройство для сбора данных, фиксирующее информацию о местоположении, движении, людях и инфраструктуре в режиме реального времени, и мы не можем допустить, чтобы китайские транспортные средства или компоненты были частью этой системы», — заявили в совместном заявлении представители-спонсоры законопроекта Дебби Дингелл (демократ) и Джон Муленар (республиканец).

Оба они представляют районы Мичигана с развитой автомобильной промышленностью. Около 74 демократов из Палаты представителей и 52 республиканца из Палаты представителей недавно подписали письма, призывающие Трампа не допускать китайских автопроизводителей на американский рынок.

Отрасль поддерживает запрет на китайские автомобили

Американская автомобильная промышленность продемонстрировала необычайное единство в поддержке запрета.

В марте группы, представляющие американских и зарубежных автопроизводителей, автодилеров и производителей автозапчастей, заявили администрации, что попытки Китая доминировать в мировом автомобилестроении и получить доступ к американскому рынку «представляют прямую угрозу глобальной конкурентоспособности Америки, ее национальной безопасности и автомобильной промышленной базе».

Представители сталелитейной промышленности последовали их примеру, направив аналогичное письмо 30 апреля, а Фонд информационных технологий и инноваций (ITIF), который критиковал прошлые пошлины Трампа на китайский импорт, также приветствовал законопроект о запрете китайских автомобилей.

«Китайские автопроизводители не являются обычными рыночными конкурентами. Их электромобили — это результат десятилетий поддерживаемого государством меркантилизма, призванного помочь Китаю завоевать мировое лидерство в передовых отраслях промышленности», — заявил вице-президент ITIF Стивен Эзелл.

«Как только субсидируемые Китаем фирмы закрепятся на американском рынке, экономический ущерб и ущерб национальной безопасности будет гораздо сложнее исправить — и это коснется не только Детройта», — добавил Эзелл.

Торговый представитель США Джеймисон Грир заявил в Детройте в апреле, что планов по изменению правил, касающихся подключенных автомобилей, нет, и что автомобильная промышленность не была включена в повестку дня саммита в Пекине. Министр торговли Говард Лютник также исключил возможность китайских инвестиций в американский автомобильный сектор.

Однако Скотт Пол, президент Альянса за американское производство, группы представителей отечественной промышленности, заявил, что существует серьезная обеспокоенность тем, что Трамп, который часто говорит о привлечении большего количества автомобильных сборочных заводов в США, может действовать в одиночку.

«Он оставил себе пространство для маневра в отношениях с автомобильным сектором», — сказал Пол.

Любому одобренному заводу потребуется от двух до трех лет, чтобы запустить производство, и последствия этого решения лягут на плечи преемника Трампа.

Белый дом и посольство Китая в Вашингтоне не ответили на запросы о комментариях по этому вопросу.

Низкие цены, рост доли рынка

Отрасль хочет избежать повторения ситуации, когда китайские автопроизводители неуклонно наращивали свою долю рынка в Европе и Мексике. Растущий кризис доступности автомобилей в США, где, по оценкам Kelley Blue Book, средняя цена автомобиля сейчас превышает 51 000 долларов, делает существующих производителей особенно уязвимыми перед более дешевыми китайскими моделями.

В прошлом году китайские бренды удвоили свою долю на европейском автомобильном рынке, доведя ее до 6%, но при этом заняли 14% норвежского рынка, 9% в Италии, 11% в Великобритании и 9% в Испании, а интерес потребителей к китайским электромобилям растет на фоне резкого роста цен на бензин из-за войны с Ираном.

Канада начинает импортировать 49 000 китайских электромобилей в год, и 34 китайских автомобильных марки уже продаются в Мексике, что составляет около 15% этого рынка по ценам значительно ниже тех, что доступны в США.

Электромобиль Geely EX2 в Мексике стоит около 22 700 долларов, что более чем вдвое превышает его цену на жестком китайском рынке, но значительно ниже самой дешевой модели Tesla Model 3 в США, цена которой составляет 38 630 долларов.

Даже Toyota, которая в 1980-х и 1990-х годах снижала цены по сравнению с детройтскими автопроизводителями, испытывает трудности с китайскими ценами на мексиканском рынке, заявил Дэвид Крист, руководитель подразделения Toyota Motor North America.

«Очевидно, что существует определенная государственная поддержка, иначе они не смогли бы совершать сделки по такой цене», — сказал Крист в интервью. «Поэтому это оказывает огромное влияние на бизнес».

Источник: Reuters